La Solitaire du Figaro.1970 – 2027.

Nombrar las responsabilidades

Un concesionario no es un propietario — y menos aún un heredero

OC Sport Pen Duick no creó esta regata, ni inventó su formato, ni construyó su palmarés. La sociedad organiza la prueba por cuenta del Groupe Figaro, desde 2011, en el marco de un mandato. Un concesionario recibe una prueba en depósito: su misión es organizarla, hacerla vivir y transmitirla — no cambiar su naturaleza. El administrador de un monumento no está para redibujar sus planos.

Y esto es lo más incomprensible: nada obligaba a destruir para crear. OC Sport Pen Duick tiene todas las competencias para lanzar una gran cita en solitario en Ocean Fifty bajo una marca nueva — la sociedad crea y explota eventos, es su oficio. Un evento independiente habría enriquecido el calendario sin quitarle nada a nadie. En su lugar, se eligió vaciar de sustancia una prueba existente para alojar en ella otro proyecto, capitalizando un nombre que cincuenta y siete años de historia han hecho precioso. Aquí no se crea nada: se reasigna el bien ajeno — el de los regatistas, las ciudades, el público — al proyecto propio.

Hervé Favre, presidente de OC Sport Pen Duick

El anuncio lleva dos firmas, pero la iniciativa tiene un autor. La propuesta procede de OC Sport Pen Duick — la clase Ocean Fifty lo escribe ella misma — y es él quien la concibe, la promueve y la defiende públicamente; el propietario del nombre la ratificó. Dirigir al organizador mandatado de un patrimonio colectivo es una responsabilidad particular: se rinde cuentas ante algo más amplio que un consejo de administración. Un dirigente que emprende la transformación radical de un bien que no posee, contra toda su comunidad, sin consultarla, y cuyo primer resultado medible es la marcha del patrocinador principal el mismo día, debe responder por ello.

Le Figaro, propietario — que ratificó

Esta regata nació en un periódico — L'Aurore, en 1970 — y fue un periódico el que la sostuvo durante treinta años en gestión directa antes de confiar su organización. Le Figaro no es un accionista lejano: la regata lleva su nombre. Y sin embargo, todo indica que el propietario se limitó a ratificar un proyecto concebido por su prestador. Una cabecera de prensa que deja desnaturalizar, sin defenderla, la prueba popular y meritocrática que lleva su nombre desde hace cuarenta y seis años, se deshonra — por acción si la quiso, por abdicación si simplemente la dejó hacer. El nombre del periódico estaba en las velas de los novatos. Estará en adelante en los flotadores de un gran premio.

Le Télégramme, accionista — el colmo

OC Sport Pen Duick es una filial controlada al 100 % por el Groupe Télégramme. Un grupo de prensa bretón cuyo lectorado es precisamente el público de los pantalanes de Concarneau, Roscoff y Saint-Quay — esas decenas de miles de lectores que acuden cada verano a estrechar la mano de treinta y seis regatistas, diez de ellos desconocidos. Es ese grupo el que, a través de su filial, propone reservar la regata a once equipos. La responsabilidad de esta decisión asciende, de derecho y de hecho, hasta el accionista: compromete a Le Télégramme por entero. El periódico de la Bretaña marítima tendrá que explicar a sus lectores por qué su regata dejará de ser suya.

Once barcos, ni uno más: la lógica del club privado

¿Por qué este tope? La clase alega el control de costes, la sostenibilidad y la protección de la inversión de sus armadores — razones perfectamente admisibles para una clase privada. Pero fuera cual fuese la intención, el efecto es mecánico. Once barcos son once patrocinadores con visibilidad garantizada. Es sobre todo una puerta cerrada desde dentro: para entrar hay que comprar el casco de un miembro, al precio que el propio cierre sostiene — los millones del recién llegado no financian la regata, pagan la salida del saliente. Esta puerta cerrada no es una imagen. A comienzos de 2026, dos regatistas de primer nivel — Damien Seguin, doble oro paralímpico y dos Vendée Globe, respaldado además por un gran socio bancario, y Éric Péron — exploraron la entrada en Ocean Fifty: el numerus clausus se la negó. Se les verá en la salida de la Route du Rhum 2026 en trimaranes ORMA de veinte y treinta y cinco años, inscritos en la categoría « Vintage Multi » — campeones en activo corriendo en barcos de colección, por falta de plaza en la clase moderna. « No se puede entrar », resumía públicamente Seguin en marzo, cuatro meses antes de que se anunciara que La Solitaire du Figaro, la regata más abierta del mundo, se uniría precisamente a esa clase (Pos. Report #243, Tip & Shaft, marzo de 2026). La clase respondió que había barcos de miembros en venta — lo cual no es una refutación del problema: es su definición. Y hay que medir lo que la decisión del 17 de julio produjo en una hora: al convertir esos once cascos en las únicas entradas a una prueba patrimonial de cincuenta y siete años, reforzó el valor de los activos de la única parte consultada previamente. Un círculo cerrado tiene perfecto derecho a existir, y este tiene verdaderas razones deportivas para serlo. Una prueba patrimonial, construida sobre la idea de que cualquier chaval con talento podía inscribirse, no tiene derecho a convertirse en uno. Su modelo es la puerta cerrada. El de La Solitaire, desde 1970, era la puerta abierta.

¡Repetición de curso obligatoria!

Miren de dónde vienen los patrones Ocean Fifty. Pierre Quiroga, vencedor de La Solitaire 2021. Baptiste Hulin, Erwan Le Draoulec, Matthieu Perraut, Basile Bourgnon, Anne-Claire Le Berre: la mayoría de la flota pasó por el circuito Figaro. En 2028, se les espera en la salida de… La Solitaire du Figaro. Se les manda de vuelta a disputar la regata que ya corrieron, ya aprendieron y, algunos, ya ganaron. Un vencedor de La Solitaire pondrá su título en juego en la regata que lo formó, siete años después, en otro barco. Esto ya no es una escuela: es una repetición de curso general y obligatoria.

Según dice el organizador, la prueba sería estructuralmente deficitaria desde 2011 — dos millones de euros de pérdidas acumuladas, es decir, repartidos en quince años de explotación, unos 130 000 euros al año: el grosor del trazo para un grupo con veinte millones de facturación —, la dinámica empeoraría, y el modelo estaría en quiebra en dos años. Su director general añade una constatación aún más inquietante: cuanto más invierte su grupo en la regata, peores son los resultados, y su valor mediático estaría estancado (entrevista en Sailorz, 27 de julio de 2026). What? Releamos con calma: quince años de gestión exclusiva, pérdidas cada año, inversiones contraproducentes, un valor estancado en el mercado más pujante de la historia de la vela. Cualquier empresario sonreiría ante semejante constatación de impotencia: tantos años al mando para acabar en esta confesión. A nosotros no nos hace sonreír : es el que el operador de una de las regatas más prestigiosas del mundo levanta sobre sí mismo, sin que nadie se lo pida. Y cuando un prestador firma semejante acta sobre su propia gestión, existe una salida honorable, simple, que no perjudica a nadie: devolver las llaves al final del mandato. Restituir la prueba a su propietario, que la confía a un operador con más talento o la acerca a la Federación y a la cantera. La regata continúa; cada cual vuelve a sus asuntos. No se les pedía nada más.

Hicieron exactamente lo contrario. En octubre de 2024 — cuando, según su propia confesión, la reflexión sobre el abandono del barco estaba en marcha desde 2023 —, hicieron renovar su mandato por doce años más, hasta 2036, en un comunicado que prometía permitir a los jóvenes talentos medirse con los mejores. Midamos lo que ese calendario dice de la sinceridad de entonces: mientras se juraba fidelidad a los jóvenes talentos, ya se buscaba comprador para otra flota. Y el barco en cuestión es una de las herramientas más hermosas que la vela oceánica haya recibido jamás: el Figaro Bénéteau 3 de 2017, primer monotipo de serie con foils del mundo, diseñado por el prestigioso estudio VPLP design y construido por Bénéteau, líder mundial de la náutica de recreo — un velero de regata de última generación, concebido y perfilado exactamente para La Solitaire du Figaro. Pero apenas cerrado el deal, se lo ofrecieron a la Class40, que declinó. Luego a la Ocean Fifty, que aceptó. Nadie prorroga doce años un negocio que cree condenado. Ni tampoco recorre el mercado para recolocarlo. Salvo si lo que se prorroga, y lo que se recoloca, no es el negocio — sino su nombre.

Porque esta es la respuesta, y cabe en una frase: lo que querían conservar nunca fue la regata. Es la marca. La regata — la cantera, los patrones, los monotipos, el pantalán abierto — no les interesaba. El nombre, en cambio — el único, en la vela francesa, que consagra a un regatista cada año — era el activo. Ceder el testigo era devolver el nombre al propietario, y con él el lugar central en el calendario de la vela oceánica. Continuar era conservar el nombre reservándose el derecho de cambiar su contenido — y de cien a doscientos mil euros de pérdidas anuales, para un grupo de veinte millones de facturación, son un alquiler modesto por la regata reina. Seamos además honestos con ese déficit: a esta escala, se reabsorbe — dos socios más, un equipo mejor empleado, un poco de método. Es un ejercicio de primer curso de escuela de negocios. Nada de eso se emprendió, a la vista está: un patrocinador principal que se va el mismo día del anuncio, una clase puesta ante el hecho consumado, regatistas que se enteran del futuro de su oficio por comunicado. El déficit nunca fue una fatalidad. Fue un argumento. El destino final completa la respuesta: la nueva Solitaire preparará la Route du Rhum — su propio evento estrella.

Y queda lo más desolador. No contentos con quitarle a la comunidad la regata que construyó a lo largo de décadas, la amenazan. Ante la hipótesis de que la clase y la Federación hagan vivir, ellas, una regata en solitario en los mismos barcos, el director general se declara favorable — es incluso deseable, dice. Como si alguien necesitara su permiso. Después llega el precio de esa bendición: el nombre es una propiedad que habrá que respetar, y Sailorz precisa que la palabra « Figaro » quedará vedada a la clase desde 2027 — ya no podrá pronunciar el nombre de su propio barco. Quédense la regata; nosotros nos quedamos su nombre.

Oscar Wilde definió el cinismo de una vez por todas: conocer el precio de todas las cosas, y el valor de ninguna. No se hará mejor retrato de esta operación. Sus autores saben, al millar de euros, lo que La Solitaire pierde cada año; ignoran, a cincuenta y siete años de historia, lo que vale. Y George Orwell describió el gesto que viene después: para abolir una cosa, se acaba siempre prohibiendo la palabra que la nombra. Es la figura más antigua de las relaciones de poder: la doble pena. La comunidad es castigada una primera vez al perder su regata — por pérdidas que nunca fueron suyas, al término de una gestión que no eligió. Es castigada una segunda vez en la prohibición de recuperar el nombre: si resucita la prueba mañana, a su costa, con su trabajo, le estará vedado colgarle su propia historia. Se le quita el bien; se le confisca hasta la palabra para llorarlo. Las pérdidas eran suyas; la pena es para los demás. No bastaba con hacer morir la regata: había que prohibir además llevarle luto.